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| 第第２回 安定性と俊敏な走りを両立したスバル「新ＤＣＣＤ式ＡＷＤ」 |
| 発売後２度目のマイナーチェンジを行った「スバルインプレッサ」は、フロント周りの大幅な改良と、エンジントルクのパワーと、安定的な走りのための電子制御式ＡＷＤシステム「ＤＣＣＤ」を追加して新たな魅力を加えた。 |  |
富士重工業?は、「スバルインプレッサ」の最もスポーティグレードである「WRX STi」シリーズに新開発のDCCD（ドライバーズコントロール センターデフ）を採用しました。これは４,５,６速のシンクロ表面にカーボン材を焼結して機能を強化、シフト操作力を低減してフィーリングを向上させた６速MT後部に内蔵されています(図１)。新開発のDCCDは，前後トルク配分制御を緻密に行う従来の電磁式LSD（リミテッドスリップデフ）の特徴を生かしながら機械式LSDの追加をはじめとするDCCDシステム全体の改良を施したものです。 |
 図１】インプレッサＷＲＸ ＳＴｉの６速ＭＴには新型ＤＣＣＤが内臓されている。 |
●新DCCDの構造と作動 |
| その構造部品図を図２に示し、構造図を図３に示します。 最も大きな特徴は、センターデフにトルク感応型の機械式LSDを組み込んだことです。これによりアクセル操作での車両の加減速とLSD締結のタイミングが、ほぼ完全に一致するので、動きがつかみやすくなって車両をより自在にコントロールする事ができるようになりました。 また図４のシステム図に示すように横Ｇセンサとヨーレイトセンサなどに加えて舵角センサを追加したことです。これによって、ステアリング操作からドライバーの目標とする走行ラインを読み取り,実際の車両の挙動に応じて電子制御LSDが締結力を調整することによって、オーバーステアやアンダーステアを抑えてイメージどおりの、よりニュートラルなハンドリングを実現します。 |
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| さらに前後のトルク配分を35：65から41：59に変更したことです。これにより回頭性と旋回中のトラクションが高次元にバランスするので、舵の修正が少なくてすみ，より安定して速くコーナーを脱出できます。図５に新DCCDの入力と出力の流れを示し，図６にカットモデルを示します。また図７にDCCD（オートモード付き）の走行イメージを示します。わずかな応答遅れを解消し，前後のトルク配分比を変更するなど，さらに高度な前後トルク配分制御が自動的にできるようになっています。 |
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【図７】ＤＣＣＤ ＡＷＤの走行イメージと制御マップ |
●DCCDはマニュアルでも操作できる |
| オートモードのほかに前後トルク配分を任意にマニュアル操作し，ドライビングの幅を広げられるコントロールダイアルが室内に設定されています。ドライバーが自らの意志で，前後輪へのトルク配分を変更することができるもので，より高度なテクニックを持ったドライバー向けの装備です。またサイドブレーキを引いたときは一時的にセンターデフをフリーにすることもできます。この前後トルク配分は，メーター内のインジケータで確認することができます。 |
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