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整備事業関係データー |
財団法人自動車検査登録協力会が11月１４日にまとめた「わが国の自動車保有動向」によると、乗用車の寿命に当る平均使用年数は１０．９３年となり、前年に比べ０．０４年短くなった。また、代替年数に当る平均車齢は６．７７年となり１３年連続して長くなった。 |
| こうしたことは、カーアフター業界への影響として ・ 良質な中古車の減少 ・ 新車の生涯販売台数の減少 ・ 潜在的整備＆リフレッシュ需要の増加 が考えられる。 中古車販売店にとって見れば、仕入れの大半が５年落ち以上のクルマとなり、商品化の工夫による集客対策を強化することや、営業マンの販売スキルのより一層の向上が求められることになる。特に営業マンにおいては、従来のように「売り子」の役割ではなく、提案型の「アドバイザー」の役割が必要になってくる。 新車販売店においては、代替をお客さまの都合に合わせていたのでは、目指す目標台数の確保は難しい。まして、最近では「新車効果」による販売も持って３ヶ月というところである。課題は、顧客管理の徹底だろう。代替のきっかけは「車検」や「モデルチェンジ」ばかりではない。子供の誕生、入園・入学、卒業、就職、結婚、マイホームの購入、増改築、昇進昇級などのライフスタイルの変化も、絶好の代替をお勧めするチャンスである。こうしたチャンスをものにするには「顧客管理」という「個別管理」にシフトすることが必要である。 整備サービス業及び車体整備業においては、クルマの長期使用は整備需要を発生させるチャンスである。とは言え、需要を顕在化するには単純にいかない。クルマの高齢化は、メーカー保証のロング化や故障が減ったことによる側面も多分にある。従って、故障イコール整備需要とするのではなく、故障させないイコール整備需要とした商品化が必要になる。また、本来収益源としていた「オイル交換」などを集客の目玉にすべく「無料や特別割引」などにして、自ら収益源を放棄していることを改めていく必要がある。ＳＳで「エンジンオイル無料交換」「半額サービス」などやっていますか？良く考える必要がある。 |
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